国际船级社协会（IACS）正式发布了新版《散货船油船共同结构规范》，将于7月1日生效实施。新版《规范》重点就加筋板结构的整体屈曲失效模式和骨材的扭转失效模式进行了修改，分别提出了新的屈曲评估计算公式。
此前，业界对于整体屈曲失效模式的评估方法及部分骨材的弹性屈曲计算公式反馈了多项意见，实船计算结果也出现了一些不合理的现象。针对上述问题，IACS成立了由中国船级社（CCS）研发中心专家吕毅宁担任组长的PT PH43屈曲项目组，积极开展科研攻关，历时近两年，成功解决了长期以来业界关注的焦点问题。
在CCS的精心组织下，PT PH43屈曲项目组围绕此前屈曲规范中基于一维梁柱结构的评估方法缺陷，对规范从基础理论上进行提升，采用各向异性板理论建立了新的整体弹性屈曲计算公式。针对扭转屈曲失效模式，PT PH43屈曲项目组基于薄壁梁结构的扭转和翘曲变形分析模型，推导了新的骨材弹性扭转屈曲强度公式，更新了球扁钢、角钢等型材的截面扇形惯性矩，并用实际载荷代替假定载荷重新校准了翘曲应力的计算公式。
对系列散货船舷侧结构屈曲强度评估的影响分析
由于此次《规范》修改涉及了加筋板结构屈曲评估公式的基础理论，为充分评估《规范》修改对CSR散货船、油船结构的实际影响，PT PH43屈曲项目组选取业界典型散货船油船实船设计，进行了影响分析。从分析结果来看，修改后的屈曲规范更加合理、适用性更为广泛。
对某散货船舷侧结构的屈曲强度分析
在制定新的《规范》屈曲要求过程中，CCS充分发挥了技术优势和引领作用，在屈曲基础理论研究和应用方面取得了突破，制定了更加合理的规范要求，并成功进行了大量的影响分析计算。在确保新版《规范》修改如期发布的同时，也进一步确立了CCS在屈曲规范技术方面的国际领先地位。
