经常有客户咨询什么是船级社认证？船级社认证有哪些？
1、因为船级社认证都是对船用产品的进行入级认可，用认证的说法相对都是跟ISO9001认证、CCC认证和CE这些认证简化而叫的。如果用认可这样的说法相对来说更准确些。因为大多数船级社对产品需要取得证书基本划分为：型式认可、工厂认可、产品认可，因此用船级社认可更符合实际情况，综合来说船级社认证或者说认可跟普通的一些认证有以下几点区别。
首先要了解入级服务和法定服务
入级服务
1） 船舶设计单位应建立适当的质量保证体系，以保证船舶和产品的设计质量。
2） 制造者应建立适当的质量保证体系，以保证船舶和产品的建造质量。制造者还应提供其供方名单及其一般性文件资料(如制造者简介及质量管理体系资料等)。
3 ）凡为船舶提供重要的安全系统和测量、试验设备等的服务，且其服务的结果将作为船级社认证检验依据的供应方，应经船级社认证认可，否则，该种服务应在验船师在场情况下进行。
法定服务
1） 根据船旗国政府的授权，以及船东或设计单位或建造厂的申请或合同/协议，船级社 将承担部分或全部的船舶法定服务。
2） 对受权进行法定服务，经船级社审图、建造中检验和建造后检验，确认入级部分已符合船级社入级规范的要求，并满足相应的法定要求，CCS 将签发/签署相应的法定证书和/或报告。
3 ）对申请在船级社入级的船舶，同时受权进行法定服务或进行法定要求评估，船级社 将对船舶入级与法定服务或法定要求评估结合进行。
4 ）由船级社进行入级服务与法定服务的船舶，如入级证书失效，且影响到相关法定证书签发条件时，则相关的法定证书或符合证明(如安全与载重线)也同时失效。
5）法定服务依据
公约船舶的法定要求是国际公约或规则及其修正案，主要包括：
——1966 年国际载重线公约及经1988 年议定书修订的1966 年国际载重线公约；
——1974 年国际海上人命安全公约；
——1969 年国际船舶吨位丈量公约；
——经1978 年和1997 年议定书修订的1973 年国际防止船舶造成污染公约；
——国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则；
——国际散装运输危险化学品船舶构造与设备规则；
——2001 年国际控制船舶有害防污底系统公约；
——2004 年国际船舶压载水及沉淀物控制与管理公约；
——1972 年国际海上避碰规则。
2、船级社认证发证机构权威性强且具有排他性。比喻中国船级社、挪威船级社、美国船级社等。不像ISO9001发证机构有很多，而且参差不齐，权威性不够，获证后证书的含金量不高且更多只是展示作用。没有像船级社认证证书的发证机构属性代表更强，证书的权威性得到保证。
3、船级社认证证书的专业性更强，不断要求产品质量要求，更多还强调了产品的使用安全和环保的要求。比较著名的IMO的最著名的三大公约中《1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）》，《73/78防污公约（MARPOL 73/78）》，一个是管船舶安全的，另一个是管环境保护的。这两个公约类似我们宪法一样，指导造船行业的基调。像船级社认证的工厂认可、型式认可的认可要求，都会具体明确除了产品质量以外的要求，因此有更强的专业性，对申请企业也有更高的要求和责任指引。
4、：船级社认证证书的含金量高。因为船级社认证主要包括的证书——工厂认可证书、型式认可证书、原理认可证书、产品检验证书等很多都是船厂或者船东对合作企业的基本要求或者签订订单的基本条件。因此对于获得证书的企业来说有明显的竞争优势和排他条件。像很多产品，比喻：EGC废气清洗系统、船舶铸件、锻件、灯具等绝大多数产品，有船级社认证认可证书才能作为船厂和船东的选择，因此证书的含金量不断高，某种意义来说其实就类似生产许可证一样，成为进入船舶行业的通行证。
5、船级社认证对申请企业有明确的要求。有的船级社会更强调企业的本身硬件条件，有的船级社认证更多强调企业本身的设计能力。总的来说对企业来说有一定的门槛，企业需要具备一定的条件和能力才能申请获证。
