现代重工、大宇造船谋求合并，需得到中日批准
中国、韩国、日本，是全球前三大造船国。其中，咱们中国与韩国正在激烈的争夺第一名的位置，各大船厂都憋足了劲，不敢松懈。而韩国方面主要有三大核心造船厂，分别是三星重工、现代重工、大宇造船。
大宇造船并不好过，一度负债累累。那怎么办呢？可以选择被收购，三星重工曾经就是这样想的，想要并购大宇造船，但后来“退出”了。那现在有实力并购大宇造船的就只有现代重工了。
按照韩国方面最初的计划，整个流程一年之内应该可以完成，但韩国媒体报道称，这个计划或无法实行，他们想的太简单了，两大造船厂可能无法合并。
担心，中国、日本等不同意
韩国媒体认为，现代重工、大宇造船，都是全球特大型造船企业，二者如果合并，将形成一个“超级巨大”的造船企业，相比手持订单量占比不过8%的大宇造船，手持订单量超过13%的现代重工在本次并购案中的确占到优势。但和外界通常认知不太一样的是，同比亏损不断扩大的现代重工显然在债务危机里陷得更深：现代重工在2018年剥离了酒店业等外围业务，但并未控制住亏损额的进一步扩大；而大宇造船则是超额地完成了缩减债额的目标，换句话说就是已经有了一定的盈利能力，二者假如合并后持有的订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上占到全球的21.2%。如果单看LNG订单，会占到全球的60%；看超大型油轮(VLCC)，所占份额更是可以超过70%。许多船东也指出，现代重工和大宇造船的合并将会推升LNG船新造船价格。根据克拉克森的数据，目前，1艘174000立方米LNG船新造船价格约为1.84亿美元。现代重工和大宇造船在LNG船市场的主导地位很可能会引发垄断争议。像这样的巨型企业合并不仅将需要通过来自韩国的反垄断审查。
韩国媒体认为，其他国家尤其是中国、日本可能不愿意看到出现这样的“超级造船企业”出现。购船“大户”欧盟和美国，或许也不愿意看到，会形成垄断，不利于全球造船业的整体发展。
韩国中央日报报道，韩国的两大造船厂合并，不仅仅是韩国自己的事情，还是一件国际事情。不仅需要韩国批准，同时也需要获得中国、日本、欧盟等十多个国家审查和批准。
只要其中有一个国家不批准，那合并计划就无法执行，失败了。韩国媒体猜测，中国、日本是最有可能不批准的两个国家。
为什么韩国造船厂合并需要中国、日本同意呢？
或许会有网友好奇，韩国自己的两大造船企业合并，为什么需要其他国家同意呢？为什么，只有中国、日本不同意，就不能合并呢？
原因就在于“国际反托拉斯法”，或者叫国际反垄断法，这是由各国境内自己的发垄断法演化而来的。其中的“国际间的限制性商业惯例”，其含义就是：不允许，企业为牟取高额利润而进行的合并、接管，或勾结起来进行串通投标、操纵价格、划分市场等不正当的经营活动。
也不允许由一个企业，或者几个企业一起，使用各种做法限制别的企业进入市场或以其他方式不适当地限制竞争。同时规定，各国应在国家一级实施有关的法规，管制“限制性商业惯例”。
