CCS中国船级社独立开展审图和建造检验、由中国船厂自主研发设计和建造的国内首艘C型罐式专用LNG加注船“新奥普陀号”，在大连船舶重工集团有限公司海工场地顺利交付。
8500立方米LNG加注船“新奥普陀”号由大连船舶重工集团有限公司总包承建，由新奥能源控股有限公司投资建造，西南海运持股管理运营，入CCS中国船级社单一船级，交付后将成为国内建造的首艘满足CCS《液化天然气燃料加注船舶规范》，并授予LNG Bunkering Ship 附加标志的船舶。该船的顺利交付标志着CCS与产业链上下游共同推进LNG作为船舶燃料的实船应用取得了阶段性成果，在自主设计和建造LNG加注船方面取得了又一项重要突破。
该船总长约119.3米，型宽19.8米，型深11米，设计吃水5.9米，结构吃水6.5米，配备一台双燃料主机、两台双燃料发电机和轴带发电机，为无限航区的半压全冷式LNG加注船。该船布置有两个独立式“C”型液货罐，最低设计温度-164℃，设计蒸汽压力为3.75bar，还设置有2个甲板罐，最低设计温度-196℃，设计蒸汽压力为9.0bar，总加注能力约达8500立方米。该船安装了襟翼舵和可调螺距螺旋桨，艏部布置有可伸缩式侧向/360度全方位推进器，艉部设有尾侧推，船舶操纵性极佳，可在蒲式7级风及以下海况实现海上船对船安全系泊。该船同时还配备深冷装置、GCU和LNG加注系统，具有强大的液货处理功能和加注能力。
该船作为CCS中国船级社首艘建造入级的LNG加注船，整个审图和建造过程历时3年多，面对新船型、新技术，CCS中国船级社内部通力协作，合力攻关，构建了覆盖规范、审图、建造等全专业、全业务链的一体化检验服务模式，极大提升了工作效率和服务质量.
船是CCS中国船级社《液化天然气燃料加注船舶规范》在实船项目上的首次应用，CCS中国船级社武汉规范所由规范研发人员和审图验船师组成联合项目组，在船型研发和审图过程中，提供了全程、全方位技术支持和服务。
在船舶建造初期，联合项目组多次赴现场与设计单位、船厂和船东交流LNG加注船的设计特点和规范要点，协助解决了甲板罐低温材料应用衡准、作业过程中蒸发气/混合气的处理方式、船对船过驳、船岸之间的系泊力和水动力分析、护舷材设置、系泊设备紧急脱开措施等技术问题。在船舶建造过程中，由于液货系统和加注系统复杂，联合项目组多次与液货系统各相关方协调沟通，厘清图纸送审分界面，保障项目按计划顺利推进。
CCS中国船级社大连分社组建了经验丰富的现场检验团队，与船厂和船东项目组密切配合，一起解决了C型液罐的吊装、鞍座树脂浇注、低温管路、双壁管制作与船上安装等难题。大连分社项目组全程参与制定了LNG加注和调试方案，其中加注过程中的液货系统调试，首次应用了深冷设备调试，并圆满完成了加注作业任务。在船舶试航期间，大连分社检验团队与武汉规范所项目组人员联合保障，实现了船舶在燃油模式和燃气模式两种状态下主机耐久、无人机舱及船舶操纵性等重大试验一次性顺利通过，开创了LNG加注船一次试航同时完成燃油模式和燃气模式所有试验的先例，也积累了宝贵的检验经验。
