中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为长荣海运建造的全球最大24000箱集装箱船“EVER APEX”——“长颖号”正式交付，该船由中国船舶沪东中华自主设计，入级LR劳氏船级社。船舶总长399.99米，型宽61.5米，型深33.2米，是目前全球装箱量最大的集装箱船型。
在此船型的建造过程中，江南建造团队打破常规，实现“844”周期目标，即8个月分段制作周期、4个月船坞周期、4个月码头周期，将原本预计24个月的整船建造周期缩短至16个月，并成功实现多项建造工艺创新。作为此船型的主导船级社，劳氏船级社始终践行着 “成为客户身边值得信赖的海事顾问”的承诺，在提供专业入级服务的同时努力为客户带来更多价值。
项目伊始，劳氏便根据超大型集装箱的特点与船厂船东组织了多次技术研讨交流，对设计、建造、监造等方面进行技术要点梳理，为船舶的正式建造打下良好基础。
在船体建造过程中，劳氏船级社现场团队与船厂设计、质保、生产部门积极沟通，对发现的问题及时反馈并形成改进意见，减少相同问题的重复出现；同时协助船厂优化报验流程，实现超大分段的船舾报验一体化，提高分段完整性。劳氏上海、靖江、南通三地办公室通力协作圆满完成外协分段的检验，并针对船厂“绑扎一体化”技术要求，增加了对舱口盖、绑扎桥及其附件的尺寸抽查检验，减少到厂后续安装的结构修改调整。确保船体质量的同时，保证了船体建造进度的按期完成。
该船型首次采用劳氏船级社针对新造船轴系所提出的ShaftRight[N:D]描述性标识，根据劳氏设计、建造和试验的最佳实践，对轴系、螺旋桨、轴承以及相应的船体结构等进行多种有限元软件模型分析。经过对轴系的设计、系统动力学、船体挠度、安装和验证试验等进行全方位的评估，确保各轴承承受载荷的合理分布，增加了系统的可靠性。
然而江南并没有满足于此，在轴系安装工艺上，江南提出将在此超大型集装箱船上尝试尾部不成形下的轴系照光、精镗孔，并需经历尾部半船起浮再落墩的考验；船舶出坞前完成干式状态下的轴系对中、连轴等创新工艺。针对此要求，在经验丰富的驻场组长刘社才协调组织下，借助审图中心、TID（Technical Investigation Department）等部门的支持，与江南共同完成了十几项潜在风险的分析以及解决方案评估，实现了轴系工序前移的既定目标，减少了船舶下水后的舾装时间。在船舶试航过程中，轴系的可靠性得到完美验证。
2021年11月15日，该船成功实现了国内首次巨型总段浮态对中，将巨型总段起浮与总段对接联动，对接精度达到5mm；一个半月后，2021年12月30日，该船实现全船通电通网，顺利实现全船亮灯！
为保证顺利试航，试航前劳氏船级社现场团队与船厂船东共同讨论了试航计划，并在试航过程中针对实际状况对报验顺序进行了优化，提高了报验效率，七天试航圆满完成。
