近日，交通部、美国海事委员会和欧盟方面召开了“全球航运监管峰会”，会议讨论了3个海事监管机构当下关注的问题：与会方分析了新冠疫情暴发后国际海运相关的需求和供给分析；以及当前海运行业面临的困难及海运行业受影响的原因；迄今为止，对前述事件，相关司法管辖区和管理当局采取的应对行动及其结果；未来采取可能的何种举措可以使海运行业重回正轨。
除了上述消息外，近日，国际海运市场还有另外一则重磅消息引发市场关注：全球第三大航运商达飞海运突然宣布冻结运价(停止涨价)至明年2月，打响行业第一枪！
在监管关注及航运巨头主动停止涨价的背景下，“天价”海运费会降温吗？
堵疯了！美国洛杉矶港口拥堵再创纪录
在疫情反复以及各类事件的影响下，全球供应链的混乱局面进一步加剧。
当地时间9月10日晚些时候，美国西海岸最大港口南加州的洛杉矶港和长滩港，有55艘船只停泊或闲置，等待卸货，打破了8月底创下的44艘的纪录，拥堵情况比2002年和2004年港口暂时关停时期还要严重。根据洛杉矶港口数据，船只的平均等待时间从8月底的7.6天上升到8.5天。
与此同时，海运价格一直居高不下。9月10日，上海出口集装箱运价指数刷新历史新高至4568.16点；当日，反映国际整体海运运价走势的波罗的海干散货指数(BDI)报3864点，相较去年5月低点393点，上涨883%；该指数曾在8月底触及4235点，创下近11年新高 ，较去年5月低点上涨近10倍。
集运超级旺季或将创纪录延长，疫情叠加各类事件影响下全球供应链混乱加剧，仍没有任何迹象表明供需关系改善。虽然不断有新的小型承运人加入太平洋市场，市场整体有效运力维持在单周55万TEU左右，对供需关系改善没有明显作用。
疫情下各港口对挂靠船只的管控升级，加剧班期的延误和供需矛盾，例如洛杉矶锚地等泊的集装箱船舶数量再次创历史新高。供需严重失衡导致的单边市场格局或将在较长时间内持续。
海运费暴涨10倍，但还是一箱难求
除了订不到舱位和货柜，更让外贸企业头疼的是持续上涨的海运价格。德鲁里世界集装箱指数显示，过去一周，从上海到洛杉矶运送一个40英尺集装箱的成本达到了11569美元，几乎是疫情前水平的8倍。
据央视财经报道，深圳某科技实业有限公司船务表示，2020年下半年开始，运费一天一个价，以前运一个柜子到亚马逊，全段价格基本上是3万元到5万元人民币左右，现在要3万美元到5万美元。
深圳某科技实业有限公司CEO曹志锋表示，现在一个集装箱到欧洲和美国的海运费，已经达到了15万元到20万元之间。与之前相比，运费高了5倍到10倍，基本上稀释了企业30%到50%的利润。其中，中小企业受到的伤害最大，特别是一些生产低货值的出口企业，海运费的价格甚至超过了产品的货值。
回溯来看，此轮海运运费价格的上涨，是从2020年5月份开始的。2020年5月13日，反映国际整体海运运价走势的波罗的海干散货指数(BDI)报393点，创出4年多新低。
随后，全球疫情持续蔓延，BDI指数一路上涨，2020年10月触及2097点的阶段性高点；在高位震荡4个月后，BDI指数于今年2月份开始加速上涨，8月27日触及4235点，创出近11年新高，相较去年5月低点上涨近10倍。
这期间，外贸企业还出现了一箱难求的局面，到目前仍未改善。8月21日当天，全球最大单体集装箱码头——深圳盐田港11000个进港预约号，在半小时内就被哄抢一空，缺箱程度可见一斑。
与此同时，集装箱船市场再现“天价”租约。近日，希腊船东Euroseas一艘船龄11年的巴拿马型集装箱船，以20万美元一天的高价租出，再次刷新纪录。有分析认为，Euroseas的新租约凸显出目前集运市场的强劲势头，集装箱船船东和运营商在过去几个月来获得了惊人利润。
2020年中至今，集运市场景气度持续上行，当前已处于历史性的高位，这表现在：1、全球德路里运价指数持续上行，到上周已经突破10000美元/40英尺箱。2、中国依然承担了全球制造业出口的重大任务，出口集装箱运价大幅攀升。3、全球闲置运力处于历史性低位，且仍在持续缓慢下行，运力短缺状况仍将继续。
