据英国造船和航运市场分析机构克拉克森研究所（Clarkson Research）12月8日最新数据显示，今年前11个月，造船新接订单量共计667万补偿总吨（CGT），约占世界市场份额的46%，位居全球第一。
补偿总吨即修正总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。
韩国和日本的新接订单量紧随其后。今年前11月，韩国船企累计新接订单137艘，合计502万CGT，占全球份额的35%，排名第二；日本船企新接订单78艘，合计118万CGT，占全球份额的8%，排名第三。
但下半年来，韩国船企正在缩小与我们船企的差距。
今年11月，全球新船订单量共计164万CGT，其中，韩国船企接单量为99CGT，约占全球市场份额的六成。其次是中国船企，接单量为60万CGT，约占全球市场份额的36.6%。
这是自今年7月以来，韩国船企连续第五个月单月接单量超过我们。
国际船舶网报道称，下半年韩国船企接单量共372万CGT，相比上半年的130万CGT增加186%；我们船企下半年接单量则比上半年下滑35%。韩国在下半年的新造船市场中占据压倒性优势。
韩国商业网(Busniness Korea)也报道称，截至11月底，中韩两国之间的新船订单市占率差距，已经从6月底的39个百分点收窄至11个百分点。
如果将韩国11月新接的液化天然气（LNG）船、超大型油轮（VLCC）船等订单计算在内，这一差距将进一步缩小。
受新冠疫情影响，今年全球新造船订单总量处于历史低位。
今年前11个月，全球新造船订单总量为1447万CGT，较上年同期的2523万CGT，下降近六成。
上半年，全球新造船订单共269艘，总计575万CGT，同比下降42%。这一数据是克拉克森研究人员自1996年收集行业相关数据以来的最低记录。
此前全球新造船订单的最低记录，为2016年上半年的766万CGT。
下半年来，全球造船行业开始复苏。
由最新订单总量数据计算，7月-11月全球新船订单量为872万CGT，已超过上半年全球新造船订单水平。
今年全球船企的手持订单量，也在不断下滑。
克拉克森数据显示，截至11月底，全球船企的手持订单量为6784万CGT，环比增加1%；较今年初的8086万CGT，减少了16.1%。
其中，我们船企的手持订单量仍然最多。
截至今年11月底，我们船企手持订单量共计2498万CGT，占全球总量的37%。韩国船企和日本船企的手持订单分别为1936万CGT和829万CGT，占全球总量的29%和12%。
