1992年11月，我被单位安排到渤海造船厂实习，那时，从秦皇岛乘火车到葫芦岛要近3个小时的车程，下火车后，还要乘1个多小时的中巴才能到船厂。
一开始，我被安排到轮机车间，熟悉工厂的环境和轮机建造流程，我上的第一艘船是为广州海运建造的35000吨浅吃水肥大型散货船“宁安2”轮，已经建造到主机安装阶段，我跟着工人师傅们一起进行主机基座垫片研配、钻孔等工作，了解一些基础工艺。三个月后，结束了车间实习，我被正式安排跟着张万山师傅学习船舶检验，张师傅年纪与我父母相仿，人很随和，工作认真，对我关爱有加，生活上也很照顾我。我跟着他学习公约、规范和检验知识，一起摸爬滚打。记得在进行35000吨原油船“晋池”轮主机轴系拉线检验时，是个寒冷的冬夜，我们师徒俩在机舱一里一外进行着检验，我多次让张师傅回去休息，但他都没有同意，到检验工作完成时，已经是深夜1点多了，走在回宿舍的路上，风吹在脸上异常的寒冷，但我望着前面师傅的背影，心里暖暖的，老一辈船检人为我们树立了榜样，我们年轻的船检人挪威德劳DNVGL、英国劳氏LR、法国BV、美国ABS必须更加努力。
我跟着张师傅学会了很多东西，不管是技术方面还是生活上，面对工作的认真态度，待人接物的谦和作风。在35000吨原油/成品油船建造过程中，由于渤海造船厂也是第一次建造大型油轮，我们经常在一起查图纸资料，经常在晚上一起研究学习公约、规范对油轮的特殊要求，如货油区域排油监控系统、惰性气体系统、原油洗舱系统、货油及扫舱系统、专用压载水系统等的相关要求，并对照公约、规范研究实船是如何落实的，提前做好准备，认真读懂图纸资料，认真做好工作记录，然后再去现场检验，对发现的问题，回来再进行讨论和研究。通过这段时间的学习，对公约、规范逐渐熟悉和掌握，我先后参加完成了多艘散货船和原油船的建造检验工作，为将来的挪威德劳DNVGL、英国劳氏LR、法国BV、美国ABS工作打下了坚实的基础。
1994年6月，我被安排到山海关船厂驻厂组工作，每天早上坐中巴去厂里，晚上下班再回单位。记得在进行油船“夏池”轮检验时，凭我在建造时掌握的经验，要求船上进行锅炉安全阀升汽试验，并要求船上全面进行惰性气体系统效用试验，虽然这样要求也没有错，但对于修船来说，这样做是非常麻烦的，由于条件所限，有些试验也无法完成。经过与公司机务交流和向老师傅请教，对试验和检查方法进行了改变，在满足检验要求的情况下，重点对设备、管路布置、安保系统进行检验，顺利的完成了该轮的检验工作。从这件事中，我深切体会到，船舶营运修理检验与建造检验相比较又有很大的不同,建造检验工作重点在于检查船舶机械设备和系统的设计、安装及性能试验的规范性和符合性上，而船舶营运和修理检验，是对船舶投入营运后，机械设备和系统的维修保养、损坏、老化等情况的全面检查，特别是厂修检验，对于设备的拆检状况的判断、对于设备损坏后的修理等，要求船舶修理后各设备及系统仍要满足适航性和公约、规范等的相关要求，这些都需要不断地进行专业技术知识积累和经验总结，才能够掌握相关检验方法，做好相关检验工作。我因此认真地跟着老师傅和船厂质管员进行学习，学习主机拆检后检查，学习螺旋桨、尾轴拆检，学习锅炉检验，学习轴瓦磨损情况判断……经过3个月的营运检验培训，我开始独立工作，成为一名挪威德劳DNVGL、英国劳氏LR、法国BV、美国ABS真正的验船师！
