劳氏船级社海事脱碳中心(Lloyd’s Register Maritime Decarbonization Hub)7月发布了最新《航运零碳化监测报告》，其中提到甲醇燃料的优势正在显现；同时也指出，虽然船用可替代燃料的选择越来越多，但每种燃料在技术和运营层面的可操作性
却不尽相同。
报告中，劳氏船级社就目前市场上可替代燃料的技术、成本和应用范围等方面进行了评估：与2021年底相比，目前甲醇、氨、氢等燃料在航运供应链中的就绪度均有所提高；今年6月，劳氏对该三种可替代燃料技术就绪度的评级已从去年12月的3
级，调整上升为4级。
关于甲醇燃料，劳氏船级社的研究显示其技术、成本和应用范围等方面的就绪度也都有明显提高，同时，甲醇燃料的船上储存与推进就绪度也有新的进展。这也反映了甲醇燃料加注从试验阶段到市场化过程的过渡。市场上，加拿大甲醇生产商
Methanex 子公司Waterfront Shipping 的首条（共6条）甲醇双燃料动力化学品船将在8月交付；包括劳氏在内的多家船级社已经发布了甲醇燃料的加注规范；今年，马士基，X-press Feeders 以及AAL等船东共订购26条甲醇动力船舶等，这些新项目
均推动了甲醇燃料加注的迅速发展。然而，生物甲醇燃料的技术就绪度还需要观察和等待，过去6个月生物甲醇生产商的产量并不足以支持甲醇作为船用燃料甚至小型支线船的运营。
同时，关于可替代燃料未来可持续发展趋势的预测还有待明确。例如氨燃料的毒性和对海洋生物系统的危害，如何采取措施，降低其泄露的风险和如何进行其泄露后的水域处理等均有待研究和考虑。
通常，技术和应用的就绪度提升速度会比成本的就绪度迅速，这也意味着需要整个行业共同的努力，推动零排放可替代燃料的发展。去年，多国在第26届联合国气候变化大会（COP26）上共同发起的《克莱德班克宣言》，已经开始倡导需要将供应链
和投资联系起来，通过国际合作释放实现行业脱碳目标所需的投资金额。截至目前，《克莱德班克宣言》签署方已推动了多项绿色航运走廊倡议的签署，诸如丝路联盟、“蒙特利尔—安特卫普”协议等与绿色航运走廊相关的工作，都将有力支持燃料成
本及投资就绪度的进一步发展。
此外，报告还认为，航运业需要在诸如氢气电解槽、可再生燃料直接空气捕获、碳捕获和储存等对燃料就绪度产生影响的领域加大研究力度。
