在与中国和韩国的竞争中，德国和欧洲的造船业进一步落后。从德国造船和海洋工业协会（VSM）的角度来分析，欧洲必须迅速建立一个框架，以防止造船业陷入困境。
VSM周一在汉堡宣布，从新冠肺炎疫情暴发前的2019年到2021年，中国获得的新订单增长110%，达到483亿美元，韩国增长93%，达到441亿美元，而欧洲造船的新订单减少78%，降至49亿欧元。
VSM主席哈罗德·法斯默表示，“2022 年的惨痛一课是：没有战略性产业政策，就会产生（对海外制造商）的依赖。在中国日益占据海运市场主导地位的背景下，我们急需采取行动。”
总体而言，去年造船市场看起来并不差，全球新订单价值明显高于交付价值。但在VSM看来，德国造船公司获得的新订单有限，也显示出中韩两国的吸引力有多大。2021年，德国船东订购各种类型的船舶价值约40亿美元——其中55%的订单流向了中国，44%的订单流向了韩国，只有1%左右留在了欧盟。
欧洲对中国日益增长的“海上依赖”也反映在航运公司和港口设备上：中国生产了96%的集装箱和80%的集装箱起重机。正如当前与疫情相关的港口关闭造成的供应链短缺所显示的那样，中国对全球货运的影响巨大。与此同时，中国也在不断扩大其远洋商船队的全球影响力，并为新船订单提供优惠融资。
而从船级社业务角度来看，船级社认证涉及的中国企业也占据了各船级社发证比例的大部分。
