改装工程，CCS船级社赢得了多艘船舶的转级和改装检验
在船级社（CCS）秦皇岛分社办公楼大厅的醒目位置，摆放着23万吨大型矿砂船（VLOC）“河北创新”的船模。这个按照实船1:26制作的船模已经摆放了十五年，代表着秦皇岛分社参与了这个惊世项目的改装工作。虽然这艘船现在已经退役，但是她的改装过程始终让人难以忘怀，每当想起，总能给人带来一种勇往直前的勇气和改革创新的精神力量。她始终是秦皇岛分社的一种荣誉，激励年轻一代的船检人不断成长。
2003年前后，航运界曾出现了一时的恐慌，国际海事组织（IMO）考虑到单壳油轮对安全和环境的影响，制定了自2005年起单壳油轮分期进行退役的要求。一石激起千层浪，这些油轮即将退出市场作为废船拆解，几乎看不到未来前程，业界人士不禁为之叹息。
然而，即使再黑暗的夜也会走到尽头，并迎来晨曦，把即将淘汰的大型单船壳油轮（VLCC）改造成矿砂船（VLOC），被称为是航运史上的一次革命，为这些船舶能够继续服役带来了曙光。
2004年1月，CCS召开了“单壳VLCC改造为专用矿砂船技术研讨会”，会上对“大型单船壳油轮（VLCC）改造成矿砂船（VLOC）”的构想进行了深入讨论，研究制定了船舶改装的初步计划，这也标志着VLCC改造成VLOC的工作正式启动。
不久之后，河北远洋集团向CCS提交了VLCC进行重大改装、转级、换船旗的检验申请。CCS深知这项工作的重要性，是机遇，也是挑战，没有任何犹豫，千斤重担化作前进的动力，按照CCS重点项目（VCBP）管理程序要求，组建了油轮重大改装检验项目组，汇集了CCS的优秀专家。
开弓就没有回头箭，美国船级社ABS,法国船级社BV，挪威船级社DNVGL,船级社CCS认证CCS必须全力以赴。自该轮进厂就开始紧张有序的施工，到2005年2月首航，历时240个日日夜夜，改装工程量巨大，增加钢板重量超过千余吨。CCS专家团队和河北远洋、山海关船厂攻克了一个又一个技术难关，很多问题都是第一次遇到。
改装期间，美国船级社ABS,法国船级社BV，挪威船级社DNVGL,船级社CCS认证CCS总部、上海规范研究所、秦皇岛分社现场的通信十分忙碌，审图人员频繁来往于北京、上海和秦皇岛，对于任何技术问题都严格科学论证、保证安全，以严谨科学的态度，认真对待每一个技术问题。
这艘油轮改装成双壳矿砂船，是两个不同船型结构的改变，需要改动大量的框架结构，工程量之大前所未有，前后经历了多个施工阶段，跨过了夏秋冬三个季节，遇到了平时难以遇到的复杂技术问题。任何不慎，都将会造成不可估量后果。
近8个月的改装并不一帆风顺，也经历波折、遇到难题。比如由于施工单位的经验不足，没按照规定的顺序施工，主框架个别位置发生变形。面对这突如其来的意外，美国船级社ABS,法国船级社BV，挪威船级社DNVGL,中国船级社CCS认证项目组和船厂、船东紧急研究，认真查看现场情况，及时采取措施进行了恢复。系泊试验、航行试验是检验施工质量的关键节点，对于风暴压载舱的压载问题不仅运用理论技术分析，也要考虑航行经验因素进行分析，确保船舶的完整性、可行性。每一个问题的圆满解决都体现了集体智慧的力量。
在重载首航时，考虑到不同工况要求，美国船级社ABS,法国船级社BV，挪威船级社DNVGL,船级社CCS认证CCS科学制定了减载和装载方案，编制了检验指导书，以便进行检验控制和跟踪，以及航行中指导船员的检查。发挥CCS全球检验网点优势，对该轮进行全程跟踪，准确、细致地掌握装载工况和运行情况，为安全决策提供依据。因为这是全球首创，几乎无经验可循，需要在实践中进行探索和总结，每一项工作都经过多方研究、集思广益、听取意见，几番论证后进行决策。
在首航仪式上，这艘改装后的矿砂船命名为“河北创新”（HEBEI INNOVATOR）。回想当时，嘉宾热情洋溢的表情中充满了成功的喜悦，参与具体改装工作的人员露出久违的轻松，自豪感油然而生。
“河北创新”轮安全运营六年多的时间，共航行24个货运航次，运输总货量达560万吨，于2011年6月光荣退役。
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。这句诗词是CCS发展的生动写照。的确，经过这次开创航运先河的改装工程，美国船级社ABS,法国船级社BV，挪威船级社DNVGL,船级社CCS认证赢得了多艘船舶的转级和改装检验，推动了CCS在大型矿砂船改装和建造领域的深入研究，促进并制定了《专用矿砂船的入级与建造规范》，奠定了CCS在大型散货船、矿砂船领域领先的地位，从此踏上了新造船检验发展的快车道，并且在快速发展的征程中走得越来越自信，越来越从容。
