最近来自船厂，船东和船级社的 90多名代表在东京举行了2019年三方论坛。今年，与会者承认，鉴于航运业和整个社会都面临着巨大的环境，经济和技术挑战，所有利益相关者之间的密切和透明的合作将比以往任何时候都更为必要。
致力于减少温室气体（GHG）排放
国际海事组织（IMO）提出的减少温室气体排放是为期两天的会议的主要重点，会议讨论了减排战略，实施和遵守情况，导致与会者同意最有可能实现国际海事组织（IMO）的2030年目标现有的MARPOL附则VI监管框架，以及改善现有机队能源效率的短期措施。但是，《 2050年国际海事组织目标》将要求做出重大改变，包括开发新的零排放技术，开发新的和可持续的燃料，加大研发力度以及在航运业中所有利益相关者之间进行更紧密的合作。尽管如此，论坛对目标是可以实现的感到乐观，但是，需要更好，更清晰的法规来帮助实现这些目标，并创造有利的环境来激励可持续的航运变革。但是，人们普遍担心，通过常规设计的改进，超大型原油运输船（VLCC）可能无法满足EEDI第3阶段要求的标准，因此应在IMO级别适当解决。
数字化
人们一致认为，行业内不断升级的数字化将同时提高运营效率和物流效率，但它需要一个明确定义的监管框架，以保障网络安全，船上安全运营以及在造船商，OEM商和船舶运营商之间分担法律负担的合理性。
船舶安全
船舶和设备的安全设计仍然是Tripartite的重点关注领域。注意到只有通过开发和使用一系列代用燃料才有可能实现完全脱碳，其中许多代用燃料都伴随着重大的安全问题需要解决，人们一致认为，有关的IMO机构，例如MSC和MEPC必须更有效地合作。Tripartite还同意，据统计发生的集装箱船起火事件不断增加，将有必要提高货物申报的透明度，并改善火灾的发现和扑灭方式。船舶设计和运营的改进通常是事故或险些失误后汲取的教训的结果，这突出了对及时准确的事故报告的需求。
污染防治
船东和压载水设备制造商分享了他们在实施压载水公约方面的关切和经验，论坛同意继续分享信息，以期改善造船厂和运营人的新的和现有的处理系统，并开发改进的设备选择方法。
讨论了有关船体生物污损和水下辐射噪声污染的问题，强调需要进一步的运营/设计开发。有人指出，减少温室气体排放的目标与在其他领域（如减少水下噪音）改善污染预防的方法之间可能存在冲突。
