世界面临着减少温室气体排放以避免气候危机的压力。与2008年相比，国际海事组织将海运业设定为到2050年减少50％的航运排放的雄心勃勃的任务。为了应对这一挑战，DNV船级社研究了在集装箱进料船中使用电池的潜力，评估是否有可能减少排放并节省运营成本。
DNV船级社的Hans Anton Tvete说：“为研究选择一个集装箱进料容器有几个因素。” “我们正在研究混合动力系统可以在哪些方面提供显着的效率提升，这表明运行状态具有波动的电力需求。这通常发生在大型消费者，如起重机，泵，通风扇或操纵设备，尤其是港口。通过使用混合解决方案，集装箱供料器的港口停靠频繁，港口停留时间增加，已经成熟，可以提高效率。此外，由于这个船队正在老化，新吨位很可能在不久的将来订购，“Tvete说。
“专注于集装箱进料船，我们能够根据船舶速度数据生成典型的推进功率曲线，以及来自相应电气负载表的人工时间分辨电气负载曲线。这些是仿真工具ECO-ESS最重要的输入。结合特定的电池和发动机特性，可以优化2020年和2030年前，混合动力推进系统中电池的尺寸，作为额外CAPEX和OPEX节省的最佳选择。
NV船级社研究探讨了两个主要情景，一艘建于2020年的船，500kWh电池系统取代了一个用于调峰和作为旋转备用的发电机组，一艘建于2030年的船，使用更大的11MWh混合系统进入零排放口和出口。在第一种情况下，混合动力传动系导致船舶总成本约为13％，投资回收期低至两到三年。然而，较大的系统显着增加了船舶的成本，这意味着只有电池系统的较低价格和比现在更高的燃料成本的组合才能使该系统具有经济吸引力。
“DNV船级社希望这些研究结果能够增加货船船主寻求新能源解决方案的信心，因为已经存在支持混合配置的辅助负载的良好经济理由，”DNV船级社表示。“至于未来的推进方案，也许我们不必等到2030年。我们已经看到对客船高容量储能系统的强烈需求。有了货主的正确领导，我们可能会看到这很快转化为商业部门。“
“储能已被证明是减少几类船舶排放的一种非常成功的方法，”DNV船级社表示。“如果我们加快运输货物的船只采用绿色技术，那么我们真的会得到结果！集装箱船往往是“低成本”的船只，如果没有其他措施，就不愿投资绿色技术，“DNV船级社表示“要实现到2050年减少50％碳排放的全球目标，需要严格的法规和各种政府举措。诸如新建的项目资金，港口的优先权，以及改善环境系统的船只的港口费用等举措将有很大帮助。“
