对于那些认为只要安装洗涤器，然后就可以在任何地方使用重质燃料油而觉得这并没有什么问题的船东，Euronav警告事实上这并非那么容易。
比利时油轮船东Euronav主席Paddy Rodgers在分析油水分离记录仪后表示：“这不是形式主义，也不是允许使用重质燃料油的许可证。船东有义务监控并确保你的排放始终保持在要求的参数之上，未能保留记录本身就是不合规。”他警告称，油水分离器记录越来越被看重，许多采用了洗涤器的船舶可能在港口会被扣留。而这些船舶被扣留的原因是船舶在航行时计算机记录仪器未能记录，而不是因为洗涤器停止运转。
无论排放达到什么水平，未能记录这一结果才是导致船东可能遭受惩罚。在查看油水分离记录仪时，近年来船东和管理人员发现自己受到了严厉的惩罚。
几种减排方式的效果进行了比较。其中，使用低硫油脱硫率可达97%；加装干法废气洗涤器（EGC）脱硫率可达99%，脱颗粒物率达60%；加装湿法EGC脱硫率达98%，脱颗粒物率为30%~80%；加装选择性催化还原（SCR）系统脱硝率达90%，脱颗粒物率为25%~40%；加装废气再循环（EGR）系统脱硫率在10%以下，脱硝率为20%~80%，脱颗粒物率为40%~58%；使用清洁能源的脱硫率为99%，脱硝率为20%~80%，脱颗粒物率为90%。
从中可以看出，使用清洁能源的减排效果相比而言最佳。但是目前低硫油目前的产能和价格又是短期难以解决的大问题。
