LNG是通向绿色燃料未来的可行途径
在我们与不同的船级社认证深入讨论之前，我还没有完全意识到LNG概念的潜力，而今天我对它充满了信心，目前DNV是LNG主题的领跑者。他们有丰富的经验和明确的未来路线，这非常适合我们公司。当我们想要解决其他燃料时，例如氨或者甲醇，我们仍然看到这艘船及其燃料选择前途光明。生物液化天然气将是最合理的下一步。至于其他燃料，我们不得不看看未来将实行哪些规则，然后更好地了解可以做哪些事情。但是通过这艘船的配置，我们在准备好满足未来规则方面领先了两步。”
工程设计提高了货物灵活性
“ Lady Marie Christine和她的姊妹船都将于 2022 年交付，它们都是用途极其广泛的多用途船舶，” DNV MPV和杂货船业务总监Jost Bergmann强调说。“在提高效率和减少排放方面，它们远超当前的航运业界标准。”
荷兰船舶设计公司Conoship International参与了Lady M系列船舶的基本设计和开发。作为Spliethoff集团和许多其他近海航运利益相关者值得信赖的长期合作伙伴，Conoship的设计师非常熟悉近海MPV的具体要求，这些MPV为长期租船人UPM重点运输木材、纸浆和纸张等林业产品。“我们在这个项目中面临着一系列具有挑战性的设计要求，”Conoship International董事总经理Jan Jaap Nieuwenhuis说。“这导致了一艘创新且非常省油的船舶的诞生，具有极其紧凑的机舱、较长的货舱长度和令人印象深刻的甲板面积。” Conoship完成设计后，芜湖造船厂继续进行细致的工程设计。
前甲板室允许船舶运载超大货物，增加了其灵活性。
为了最大限度地利用可用的货物空间和增加承载货物的种类，Lady M系列船舶有一个前甲板室，确保在驾驶台上有一览无余的视野，以及一个适合超大货物的大型甲板空间。这些船具有DNV船级社认证的Hatchcoverless附加标志，并通过了5.5m吃水深度的开顶操作认证，可以运载不适合货舱或在甲板上运输的重型和/或体积较大的货物。
“在最初的几年里，这些船通常沿着同一条航线定期航行。他们将 80% 到 90% 的时间花在英吉利海峡和波的尼亚湾之间，一周向北，下周向南，总是在周末航行，周一、周二或周五装船和卸船。LNG油箱容量设计为两周往返；我们大部分时间都在芬兰添加燃料。
解决液化天然气罐位置的挑战
在不牺牲宝贵货物空间的情况下为液化天然气罐找到最佳位置是一项相当大的挑战，在甲板上放置两个体积为100m3的储罐。很多企业 和 DNV船级社认证一起讨论交流案，最终得出了这个创新的设计理念，即在甲板下方放置一个200m3的液化天然气罐，从操作的角度来看，这是一个相当大的优势。
与同类船舶相比，这种气罐布置将甲板上的可用货物空间增加了25%。这意味着可以运输长度超过80m的风力涡轮机叶片等大型项目货物。
液化天然气罐被提升到甲板下方，不会妨碍货物作业。
