将公海上的商业运营船舶升级为碳中性的驱动系统是一个巨大的挑战。一个重要因素是各个船型的航程要求。对于邮轮、油轮和集装箱船来说，航程必须尽可能长，以便能够不停地跨越世界海洋的漫长路线。航线灵活性和5000海里以上的航程是世界海上舰队的基本要求。但由于重量和空间要求高，纯电池供电解决方案通常不适用于这些远洋

丹麦航运公司Celsius Tankers正在扩张液化天然气（LNG）船队，近期将订造10~12艘大型LNG运输船，中国船厂有望获得这批订单Celsius目前拥有4艘18万立方米LNG船，均由三星重工建造，该公司还有9艘18万方LNG船正在三星重工建造中，将于2023年至2025年间陆续交付。Celsius此前曾宣布，计划到2025年将LNG船船队扩大到20艘，这意味

2022年9月8日，LNG MARK III型薄膜维护系统模拟舱完工认证暨颁证仪式在江苏扬子鑫福造船有限公司举行。仪式上，中国船级社CCS向江苏扬子江船业集团颁发了LNG MARK III型模拟舱认可证书。认可工作的完成标志着扬子江船业集团在LNG薄膜舱建造方面已实现了关键性的突破。中国船级社CCS江苏分社承担并完成了该模拟舱的建造检验和

中国船级社质量认证有限公司（CCSC）北京分公司党支部与国网空间技术公司北京分公司党总支共同开展了以“深刻领会‘两个确立’的决定性意义，以实际行动迎接党的二十大”为主题的联学共建活动。公司党委副书记、总经理李洪林出席活动并发表讲话。本次活动由中国船级社北京分公司支部书记石扬主持，国网空间技术

近日，大宇造船开发的氨双燃料30万DWT超大型原油运输船（VLCC）获得劳氏船级社LR的设计批准（Design Approval）。该型VLCC是大宇造船、MAN和劳氏船级社LR于2019年开始的联合开发项目（JDP）的一部分。该型船符合IMO的CII和EEXI法规，配备IMO C型液罐，由大宇造船设计氨气推进系统，MAN负责开发氨气双燃料发动机。此前，该设

日本船级社NK已为日本邮船、日本发动机公司、IHI原动机公司和日本造船正在研发的氨燃料氨气运输船（AFAGC）颁发了原则性认可（AiP）。氨在燃烧时不会排放CO2，因此有望用作脱碳的船舶燃料，但氨对人体有毒，对材料具有腐蚀性，因此必须采取适当的安全措施。日本船级社NK参与了使用氨燃料的零排放船舶的安全评估项目，并发布

9月13日，据中国船舶集团消息，集团旗下沪东中华联合中船工业贸易公司为长荣航运公司建造的2.4万TEU(标准箱)超大型集装箱船交付。这是沪东中华今年交付的第二艘全球最大集装箱船。该船总长近400米，比目前世界最大航母还要长60多米。其甲板面积达2.4万平方米，相当于3.5个标准足球场。中国船舶

绿色低碳、节能减排是船舶行业及船舶入级船级社认证转型发展的重要方向，向绿色制造转型意味着制造过程和产品都要向绿色低碳看齐。日前，福建省人民政府办公厅印发了《福建省推进绿色经济发展行动计划（2022—2025年）》（以下简称“计划”）。计划明确：加快制造业创新中心建设，提升制造业协同创新能力；推动高碳制造业数