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随着贸易量正在减少,但主要海运公司对新船订单的渴望继续飙升。海运咨询公司Alphaliner最近估计,全球主要船厂将新建约900艘集装箱船,共计680万TEU。这个箱量已经比全球第四到第六大集装箱海运公司(中远、赫伯罗特、长荣)现有船队的总和还要大。

这些新造集装箱船大部分将在2023年和2024年投入使用,这两年将分别交付319艘、263艘船。

Alphaliner表示,订单的繁荣反映了在当今前所未有的市场中,大量的收入流向了集装箱运输公司。在过去连续六个季度中,集装箱航运业的净收入一直是该行业有史以来最高的。作为对比,其2022年第一季度的利润超过了FANG(Facebook+亚马逊+Netflix+谷歌)的103%。而2021年第四季度这一数字是14%。

据称,集装箱海运业利润飙升的部分原因来自新冠疫情导致的供应链中断。集装箱船--即使是小型和老旧的集装箱船--的转售价格也已经飙升,而报废的集装箱船则非常少。VesselsValue最近的一份月度报告显示,集装箱船的报废量在2019年-2020年期间有171艘,2021年只有11艘,而2022年至今为零。这表明,运输公司在努力让每艘旧船保持运行以填补运力短缺。

虽然目前的市场环境对集装箱航运业有利,但金融分析师预测,全球经济增长将从2023年开始放缓。而随着2023年大量新造大型箱船的交付,将对行业的收益造成压力,运力过剩的风险会升高。

由于国际海事组织(IMO)的EEXI和CII法规将于2023年1月生效,大多数航运公司都有动力对船队进行更新。“燃料选择”变得流行,据克拉克森研数据,目前的订单中有近40%能够使用替代燃料,特别是液化天然气(LNG)。集装箱船级社认证在对LNG燃料船的需求方面处于领先地位。据DNV的《替代燃料观察》(AIF)估计,仅5月份就有30艘LNG燃料船的订单,2022年的订单总数已达到151艘。

虽然IMO环境法规的实施可能会减少航运业的运营船舶,但不足于在2023年-2024年就能抵消掉多余的集装箱运力。

海运业通过新船订单来保证运力。但随着港口拥堵问题的处理,短期内将会腾出大量船舶。加拿大皇家银行最近的一项研究认为,全球五分之一的集装箱船在各主要港口陷入了拥堵。

专门从事集装箱运输的咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen称,“今年运力短缺的缓解只可能来自两个因素。首先,港口拥堵的减少,这将减少船舶延误和等待时间;其次,消费支出的减少,这将导致需求减少。但如果这两者都没有实现,运力短缺将继续支撑今年的高运费”。

而如果船舶等待时间恢复正常,且消费需求开始疲软,则2023年可能是运力过剩的开始。而目前的大部分订单都将在集装箱市场转冷的情况下交付。

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