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随着我国第三艘航空母舰下水命名仪式在中国船舶集团有限公司江南造船厂举行。表明我们国家造船水平和营运管理能力的大幅度提高,主要体现在以下几点:

1、新船订单加速涌入国内。从新冠肺炎疫情暴发前的2019年到2021年,中国获得的新订单增长110%,达到483亿美元,韩国增长93%,达到441亿美元,而欧洲造船的新订单减少78%,降至49亿欧元。去年造船市场看起来并不差,全球新订单价值明显高于交付价值。但在VSM看来,德国造船公司获得的新订单有限,也显示出中韩两国的吸引力有多大。2021年,德国船东订购各种类型的船舶价值约40亿美元——其中55%的订单流向了中国,44%的订单流向了韩国,只有1%左右留在了欧盟。

欧洲对中国日益增长的“海上依赖”也反映在航运公司和港口设备上:中国生产了96%的集装箱和80%的集装箱起重机。正如当前与疫情相关的港口关闭造成的供应链短缺所显示的那样,中国对全球货运的影响巨大。与此同时,中国也在不断扩大其远洋商船队的全球影响力,并为新船订单提供优惠融资。

2、为了支持船舶制造产业,国家也是给予了相当大力度的扶持,甚至合并建成了中国船舶公司,以长期发展船舶制造工程,如今中国船舶已经成为了世界知名的船舶制造企业,攻克了不少世界性的造船技术难题。能取得今天的好成绩,离不开早年的规划,早在2005年,中国就在上海长兴开工建造了造船基地,这才有了如今造船工程顺利发展的好局面。

3、船级社认证得到快速发展。以中国船级社为例,在船用产品制造厂申请CCS中国船级社认证证书增长明显,体现在专用船用产品厂申请船级社认证证书以为,一些不是船用产品的申请厂家也陆续进入船舶行业,还有一些国营企业和上市公司陆续扩张产品范围,不断申请船级社认证。

4、船级社不断优化申请流程和网络化,像CCS中国船级社现在大力推动CSM在线审图以及船级社认证控制。BV法国船级社也从2022年6月以后实行VE系统。更便捷和透明化,提升申请企业的效率和申请成本。


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